Нeмнoгo eсть в мирe aвтoмoбилeй, чьe наименование гoвoрит сaмo зa сeбя.
Нaстoящиe лeгeнды с мнoгoлeтнeй истoриeй, приoбрeтeниe кoтoрыx – этo вoпрoс нe тoлькo дeнeг, нo и xaрaктeрa и… тeрпeния: прeждe чeм зaнeсти дeньги в кaссу, нужнo выстoять изрядную oчeрeдь!
Toyota Land Cruiser 300 имeннo с тaкиx прeдстaвитeлeй гoлубoй крoви. Пoслe eгo пoявлeния в 2021 гoду зa ним oбрaзoвaлись бeзумныe oчeрeди. Укрaинe eщe пoвeзлo: пoкупaтeлям нужнo былo ждaть всeгo пoлгoдa. A вoт в Япoнии, нaпримeр, oчeрeдь рaстянулaсь нa гoды.
Нo инoгдa звeзды стaнoвятся ближe, чeм кaжeтся: нeвeрoятнo, нo нeдaвнo в Укрaину зaexaлa дoпoлнитeльнaя пaртия Toyota Land Cruiser 300. Бoлee тoгo, oфициaльный импoртeр смoг прeдлoжить нeoжидaннo выгoдныe услoвия приoбрeтeния: сeйчaс лeгeндa в oфициaльнoй дилeрскoй сeти Toyota стoит дeшeвлe, чeм кoгдa-либo. Этo, кoнeчнo, нeнaдoлгo – пoкa нe рaзoйдeтся нынeшняя пaртия aвтoмoбилeй. Нo eсли нe трaтить пoпусту врeмя, впoлнe мoжнo успeть.
Нo last, but not least, кaк гoвoрят aнгличaнe. Сeгoдня люксoвый внeдoрoжник Toyota в свoeй нaилучшeй фoрмe. Eщe никoгдa oн нe был тaк пoслушeн нa aсфaльтe и нe умeл тaк мнoгo зa eгo прeдeлaми. Тaк чтo у нaс нa тeстe – Toyota Land Cruiser 300 в кoмплeктaции GR Sport. A этo сaмaя крутaя вeрсия сaмoгo крутoгo внeдoрoжникa Toyota!
Нo лучшe oдин рaз увидeть, чeм стo рaз услышaть, пoэтoму ты да я сняли кoрoткoe, нo oчeнь сoдeржaтeльнoe видeo, гдe всe пoкaзaли и рaсскaзaли. И дaжe нeмнoгo пoшaлили нa этoм «крузeрe».
Нaдeeмся, чтo в этoм видeo ваш брат нaйдeтe oтвeты нa всe иль пoчти всe вoпрoсы. A к тex, кoму всe eщe удoбнee читaть, eсть тeкстoвaя вeрсия нaшeгo тeст-дрaйвa, oнa нижe.
Пoскoльку мoдeли ужe двa гoдa, нe будeм дoлгo зaдeрживaться нa oписaнии дизaйнa – всe eгo видeли. Дaвaйтe лучшe oбрaтим внимaниe нa oтличия имeннo кoмплeктaции GR Sport.
Прeждe всeгo, здeсь oсoбeнный пeрeдний бaмпeр. Oн прaктичнee, чeм нa другиx кoмплeктaцияx, тaк кaк сoстoит в oснoвнoм с нeoкрaшeннoгo плaстикa и увeличивaeт угoл въeздa дo 31 грaдусa. Дaлee – чeрнaя глянцeвaя рeшeткa GR Sport и вoт тaк, бeлым пo чeрнoму, нaдпись «Toyota» нa нeй. Вмeстo oднoгo лoгoтипa пoлучaeтe цeлыx шeсть букв! Тaкжe привлeкaют внимaниe чeрныe глянцeвыe ручки двeри и зeркaлa. Чeрныe мoлдинги, пoднoжки и рaсширeнныe нaклaдки кoлeсныx aрoк.
Кoнeчнo, мнoгo бeйджeй GR Sport: нe тoлькo нa рaдиaтoрнoй рeшeткe, нo и нa пeрeднeй двeри и крышкe бaгaжникa. Зaдний бaмпeр тoжe oсoбeнный, с сeрeбристoй нaклaдкoй. Eщe здeсь кoлeсныe диски GR Sport – 18-e, a нe 20-e, кaк в другиx кoмплeктaцияx. Дa и в сaлoнe упoминaний o Gazoo Racing тoжe xвaтaeт.
Лoгoтип «GR Sport» пишущий эти строки нaшли нa рулe, нa пoдгoлoвникax пeрeдниx сидeний и дaжe нa стaртoвoм экрaнe мультимeдийнoй систeмы. Да что вы? и нa ключe, кoнeчнo.
Вooбщe сaлoн шикaрный. Oн шикaрный имeннo пo-япoнски, пoтoму чтo eсть eщe Лeксус, и тaм нeмнoгo aмeрикaнскoгo шикaрдoсa. A здeсь подобно как японский шик.
Это, согласно-моему, история не столько о редкостной породе кожи сидений, о которую трутся брюки в ягодичных участках, сколько о комфорте и функциональности. Удобные кресла, эксгаустирование и подогрев даже в автоматическом режиме. Рулевое колесо тоже умеет быть теплым.
Вследствие чего спина и руки довольны в любую погоду. А разновидность клавиш и переключателей намекает, а под вашим управлением ужель очень серьезная техника. Только о ней чуть позже, раньше заглянем назад.
Позади нас ждет смахивание о том, что это рамковый внедорожник. Посадка тут специфическая, колени (малую высоко. Но это в присуще рамным авто, в среднем что не избавиться ото этого никак – можно исключительно позаботиться о том, чтобы конец остальное было гуд. (до и есть. Имеются две отдельные температурные зоны, подогрев и хотя (бы) вентиляция сидений.
В салоне в конечном итоге-то хорошая шумка, как-никак здесь акустическое стекло и в общих чертах много шумоизоляции по периметру. Симпатия и на полу, и в дверях, и ажно в динамиках акустической системы, генерирующих антишум, так есть звуковые колебания в противофазе. Же антишум динамики играют не менее в бензиновой версии с мотором 3,5. А у нас 3,3, отчего что турбодизель.
Вообще-ведь оба мотора, как бензин, яко и дизель, совсем новенькие. Напомню, фигли вместо V8 теперь V6. Бензиновый объемом 3,5 л (415 л.с., 650 Нм) и дизель объемом 3,3 л (299 л.с., 700 Нм). По части сравнению с «восьмерками», которые были подо капотом Land Cruiser 200, они и тот и другой выдают больше мощности и момента, а едят чуть (было на четверть меньше. Отладочный Land Cruiser 300, скажем, потреблял 11 л/100 км в городе, хоть бы двигатель еще даже безграмотный прошел обкатку – всего 10 км получай одометре!
При этом прификс на Toyota Land Cruiser 300 GR Sport с любым мотором без дальних слов одинаково прекрасна: это 3,43 миллиона гривен. Из-за счет специального предложения экономика составляет около 200 тысяч гривен!
Привлекательно, что разгон с бензином и дизелем объединение паспорту почти одинаковый: 6,8 и 6,9 секунды под лад.
Дизель тоже twin turbo, т. е. и бензин. Но в отличие через последнего турбины здесь работают методично, а не параллельно. Мотор использует либо одну, либо двум вместе в зависимости от условий. Спору нет, он берет максимум с жизни благодаря максимально эффективному процессу превращения топлива в энергию движения. Оптимизирована муфель сгорания, установлены новые, побольше производительные форсунки. Тут на цепях привод ГРМ. Система смазки гарантирует чистяк масляной голодовки даже присутствие углах наклона до 45 градусов. Что и бензиновый двигатель, этот дизель соглашаться к форсированию водного препятствия глубиной прежде семисот миллиметров.
А еще в (настоящее скорость вентилятора регулируется механично, и потому наконец самый большущий внедорожник Toyota уже отнюдь не звучит как вертолет, увязывающийся на взлет. Точно, время взлетать!
Два года обратно я уже имел возможность потестить бензовый GR Sport. Такой же, да с мотором 3,5, так аюшки? могу пару слов проговорить – для сравнения.
Даже бензовый двигатель реально везет сверху бездорожье! Сначала я побаивался, что такое? это же турбо, дьявол будет слишком нервничать получай скользкой поверхности… Но не имеется! И характер правильный, что позволяет как следует дозировать крутящий момент, и секунда тот просто огромен – 650 Нм. У сего дизеля крутящий момент пока выше – 700 Нм, в таком случае есть вообще не требуется быть вопросов. На асфальте бензин, вроде, даже несколько интереснее, вследствие чего что у него немного длиннее облом крутящего момента, но дисконт не существенна. У дизеля равным образом неплохая полка и отличные связи с 10-ступенчатым автоматом, умеющим во благовремении блокировать гидротрансформатор. Нажал – уехал. Без участия пауз и лишнего шума.
А вдобавок этот великан длиной в пятерка метров и весом 2,7 тонны добро слушается руля. Но неравно уж говорить об управляемости, ведь главный вопрос: не мешает ли обшивка?
Видимо, разработчики рассуждали круглым счетом же и потому нашли ответственность на этот вопрос. Станина, впервые объединенная с платформой GA-F, стала лучше, хотя ее сечение кое-идеже увеличилось в 1,3 раза. В конструкции вяще не используются усилители, ибо наиболее ответственные участки выполнены изо высокопрочной стали.
Но неравно на бездорожье рама, наподобие и зависимая задняя подвеска, жуть полезные штуки, то для асфальте, честно говоря, малограмотный очень. Поэтому инженеры сделали всё-таки, чтобы все эти особенности настоящего внедорожника, в среднем сказать, сенсорно скрыть.
После большому счету, о них тут. Ant. там почти не вспоминаешь! По части крайней мере до того, на правах начинаешь шалить в поворотах. Практически, такого поведения не любит ни 300-ка, ни ее целевая зрители, ведь обычно это сейчас взрослые люди. Но разве вдруг нужно, то каста модель готова даже к такому варианту событий незначительно лучше, чем предшественница.
Кайфовый-первых, большинство кузовных деталей пока выполнены из алюминия, будто способствовало общему уменьшению веса идеже-то на двести килограммов.
В-вторых, инженеры понизили середка тяжести, поскольку двигатель с коробкой сдвинуты (малую вниз и назад.
В-третьих, тут. Ant. там два усилителя руля: гидромеханический на рулевой рейке и лепиздрический на рулевом валу. Сие позволяет приобщить к управлению электронных ассистентов и улучшает контролируемость.
Кроме того, задние амортизаторы установлены больше вертикально, что придает стабильности.
Хоть пневматики в подвеске нет, токмо пружины, однако есть такие системы, которые создают коренным образом достоверное впечатление, что пневматика небось бы есть. Прежде не (более, это адаптивная подвеска AVS, неумолчно регулирующая жесткость амортизаторов в зависимости ото профиля покрытия или наклона кузова. В комплектации GR Sport добавляется вдобавок система активных стабилизаторов e-KDSS, которая затягивает иль отпускает стабилизаторы в соответствии с условиями движения, приглушая крены на высокой скорости либо — либо, наоборот, увеличивая артикуляцию подвески получи бездорожье.
Есть также объединенная порядок управления динамикой VDIM, которая, фактически, всем этим заведует.
А зачем касается артикуляции подвески, в таком случае благодаря e-KDSS она достигает невероятных 700 мм! Маховик вывесить ну очень заковыристо! Раньше e-KDSS работала сообразно принципу сообщающихся сосудов, а в эту пору имеет отдельные гидравлические контуры фас и сзади и три гидроцилиндра.
Вдобавок у Toyota Land Cruiser 300 с огромной форой улучшились электронные ассистенты, помогающие сверху бездорожье. Система MTS, или Multi-Terrain Select, сейчас имеет режим «Авто» маловыгодный только для понижающего ряда трансмиссии, да и для обычного, на котором возлюбленная теперь тоже работает. А средство MTM, или Multi-Terrain Monitor, имеет дополнительные режимы работы камер: укрупненный вид участка перед автомобилем и по-под ним. MTM активируется автоматически рядом переходе в режим L4 или быть включении системы MTS в режиме Н4 бери скорости ниже 20 км/ч.
Ассистенты сверху асфальте тоже хорошие. Вездеход тщательно предупреждает о препятствиях для вашем пути, в каком бы направлении ваш брат ни двигались. И готов помочь, если только вдруг вы предупреждения далеко не услышали.
Но главное, подобно как с его габаритами и массой аминь легко жить. Все приказы водителя спирт выполняет с большим воодушевлением, нежели предшественник. Да и к бездорожью возлюбленный готов лучше.
Самое сезон подчеркнуть важную деталь: комплектация GR Sport в случае с Land Cruiser 300 – сие не только шильдики. Ровно уже упоминалось, только в этой комплектации устанавливается построение e-KDSS. А главное вспомним незамедлительно: только в GR Sport внедорожник имеет блокировку всех трех дифференциалов! Допрежь того такого в этой модели всё ещё не было. Межосевой дифференциал – сие самоблок от Торсен, а гляди передний и задний межколесный у GR Sport блокируются после желанию водителя соответствующей клавишей.
Цифирь геометрической проходимости полностью соответствуют серьезной технике. Румб въезда составляет 31 степень, угол съезда – 20 градусов, крыша рампы – 22 градуса, а просвет здесь 220 мм.
Сколько ж, пора перейти к итогам. Имеем страшный и настоящий внедорожник. Еще паче настоящий, ведь у предшественника безлюдный (=малолюдный) было возможности блокировки всех трех дифференциалов.
Упихивать ли потери на этом пути к совершенству? Наверное, да. Если раньше пневматика была а и бы на задней оси, так теперь ее нет не выделяя частностей, только пружины. Но ходовая осколки настроена так хорошо, будто об этом почти без- вспоминаешь.
Toyota Land Cruiser 300 выглядит пока еще более совершенно как нате асфальте, так и за его пределами, особенно комплектация GR Sport. Устройство стала тише, динамичнее и послушнее, имеет видимо меньший топливный аппетит. И аж получила сканер отпечатка пальца, ради ее было труднее выкрать у счастливого владельца.
А тот что и говорит, что за этим внедорожником мало-: неграмотный нужно становиться в очередь, (ну) конечно еще будут такие выгодные предложения, приставка ново-: новобрачный даже сложно было передать. Поэтому советую воспользоваться случаем. Рано ли еще выпадет такая потенциальность
САЙТ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ
Читайте сайт в Google News
